Je zou je bijna af gaan vragen of Sinterklaas voor het eerst echt langs gaat komen, want FIA wenst nogal het een en ander. Naast het nieuwe format voor de PU zijn er namelijk nogal wat meer wensjes, waar we gerust even met een kritisch oog naar mogen kijken. Mijn visie daarop.

Dat verlanglijstje, wat houdt dat dan in?

FIA heeft voor zichzelf dus een grote jutezak vol allerlei lekkers bedacht, en schroomt ook niet die met de wereld te delen. Weliswaar in fragmenten, maar desondanks mogen we er inmiddels van meegenieten en dit is wat erop staat:

Lieve Sint, enzovoort, blablaba, dit is mijn verlanglijstje

1. Nieuw format PU

2. Actieve veiligheidssystemen

3. variabele aerodynamica

4. Een auto die 50 kg. lichter is

Wel mooi om te zien, maar dan rijst de vraag wat die wensen allemaal in gaan houden, we gaan ze een voor een tegen het licht houden.

Nieuw format PU

Wat betreft die nieuwe PU die in 2026 z’n intrede zal doen lijken op het eerste gezicht de veranderingen niet eens zo groot, maar nader beschouwd blijkt niets minder waar. Het gaat in een notendop om overstappen op synthetische brandstof, het schrappen van de MGU-H en meer vermogen voor de MGU-K, maar als je dat beter bekijkt, dan heeft dat veel impact.

Wat die synthetische brandstof betreft weet ik helaas nog niet wat dat in zal gaan houden, maar ervan uitgaande dat het nog steeds ‘gewoon’ benzine zal zijn met dezelfde intrinsieke energie dan hoeft dat geen consequenties te hebben zoals het geval was bij het overstappen op E10. Dat is benzine gemengd met 10% ethanol. Ethanol bevat minder energie per volume-eenheid dan benzine, dus dat kost vermogen. Die nieuwe brandstof moet ik dus even buiten beschouwing laten behalve dat er hoogstwaarschijnlijk geen voordelen uit voort zullen vloeien.

Het vervallen van de MGU-H heeft weldegelijk noemenswaardige en acute consequenties. Deze unit is gemonteerd op de as van de turbo en heeft twee functies.
Als generator levert deze elektrische energie als de verbrandingsmotor vermogen levert en dan middels de uitlaatgassen de turbine van de turbo aandrijft. Die elektrische energie kan enerzijds in de accu opgeslagen worden, anderzijds direct naar de MGU-K worden gevoerd die op dat moment als elektromotor vermogen levert aan de aandrijflijn.
Als elektromotor kan deze echter de as van de turbo op toeren brengen om zo middels het compressorwiel al inlaatlucht te comprimeren, hetgeen voor vermogenstoename van de verbrandingsmotor zorgt, waar het toerental van de verbrandingsmotor daartoe dan nog te laag is.
Dat laatste wordt het turbo-gat genoemd, een typische eigenschap van een conventionele turbomotor. Dat turbo-gat zal dus weer terug gaan komen met het vervallen van de MGU-H, met alle gevolgen van dien. Tevens zal deze de MGU-K niet meer direct voeden dan wel de accu niet meer opladen.

Daarmee ligt er direct een bruggetje naar die MGU-K, waarvan het dus de bedoeling is dat die meer vermogen gaat leveren. Niet alleen dat, de bedoeling is dat het qua power output 50-50 wordt voor elektrisch deel en verbrandingsmotor. Daar ga ik een globaal te nemen rekensommetje bij pakken.
De huidige PU levert grofweg 1000 pk, waarin 160 pk (reglementair bepaald) voor rekening van de MGU-K komt. Oftewel, 840 voor de verbrandingsmotor. Het nieuwe reglement schrijft voor dat het vermogen van de MGU-K stijgt van 120 naar 350 KW, dat is omgerekend van 160 naar 475 pk.
Dit is in het licht van die 50-50 verdeling toch wel een beetje opmerkelijk. Hoe zit het dan met die ruwweg 840 pk die de verbrandingsmotor nu levert? Of is dat misschien waar die synthetische brandstof in beeld komt?

Dan nog een heel ander aspect. Als die MGU-K grofweg driemaal zoveel vermogen moet gaan leveren, dan gaat dat ernstige impact hebben op het formaat en gewicht van het accupakket, tenzij er snel nog even een vederlichte gloednieuwe accu-technologie wordt ontwikkeld. Ik waag daar mijn twijfels bij te hebben eerlijk gezegd.

Actieve veiligheidssystemen

Dit is de volgende wens die inmiddels wereldkundig gemaakt is. Wat deze systemen precies in moeten gaan houden is me nog niet bekend, gekscherend denk ik dan al bijna aan adaptive cruise control en lane assist (handig met track limits, dat dan wel weer), maar wat mij betreft ook niet interessant, ik vind het een onzalig idee.

Wat ik echter wel weet, is dat dergelijke systemen bepaald niet gewichtsloos zullen zijn. Denk daarbij bijvoorbeeld aan een radar-unit, sensoren, bedrading, een regeleenheid en wat al dies meer zij.
Geen idee waarom, maar ik krijg het gevoel op dit punt al een trend te ontdekken. Daar ga ik nog op terugkomen.

Variabele aerodynamica

Wat men verder ook aan het overwegen is en dus op het wensenlijstje heeft gezet, is een auto die actief van setup kan veranderen. Stel je daarbij voor dat een auto tijdens het rijden verandert, bijvoorbeeld tussen een lang recht stuk (liefst weinig downforce en dus drag) en snelle of iets tragere bochten waarbij veel downforce juist cruciaal is.
Wat ik daarbij als eerste dacht was dat dat weer veel van hetzelfde gaat zijn. Sensoren, actuators (zoals voor het openen van de DRS), servo’s, stappenmotoren, bedrading, wederom een regeleenheid. Oftewel, meer gewicht. Die trend dus.

Een auto die 50 kg. minder weegt

De laatste lekkernij op het lijstje van FIA. En eerlijk gezegd, wat mij betreft gelijk de mooiste wens. Dit zou namelijk de sport direct ten goede komen. Niet voor niets klagen de coureurs steen en been over het gewicht en formaat van de auto’s. Ze zijn te groot en te log. Daar zou je dus zeker wat mee moeten doen, er zelfs juist vol op in gaan zetten. Echter, de strubbelingen waar bijna alle teams mee te kampen hadden om op het minimale gewicht van 798 kg te komen, hoe realistisch is deze wens dan?
Overigens, het is een volstrekt absurd idee om zo’n minimumgewicht te hanteren. Het gewicht van de auto was juist een van de ontwikkelgebieden waarin de teams het verschil in innovatie konden maken. Ook dat is platgeslagen zoals al zo ontzettend veel.

Maar wat als Sinterklaas dit lijstje onder ogen krijgt?

Dit is het grootste zorgpunt! Hoe is het mogelijk dat je 3 wensen formuleert die onherroepelijk tot (substantiële) gewichtstoename zullen leiden om vervolgens schaapachtig te gaan roepen dat er 50 kg van het huidige gewicht af moet? Zelfs als de Sint besluit dat ze voor straf de eerste drie wensjes niet vervuld zullen zien gaan worden, dan is het nog onrealistisch. Als je de auto’s in het licht van die eerste drie wensen ongemoeid zou laten dan is 50 kg nog altijd ruim 6% van de nu geldende 798 kg. Alsof het niets is, daar waar ze voor de nodige dieetkilootjes uit pure wanhoop de lak maar van de auto’s gingen schrapen.

Concluderend

Met alle vormen van op te brengen respect, de toon was er al naar, maar ik vind het een naïef clubje kleuters die maar wat roepen omdat ze iets graag willen zonder na te denken over de haalbaarheid. Eigenlijk doet de strijdigheid in al dit wensdenken mij enorm denken aan die rondom deelname van bepaalde ‘groepen’ aan de sport en hoe daarmee omgesprongen wordt. Daarover op een ander tijdstip meer.